Чужой мотор, скопированный дизайн и итальянская сборка: Мифы и факты про УАЗ-469

19:22 03-04-2020

Хотя УАЗ-469 завоевал популярность не только в России, но и в мире, сразу после выпуска технический процесс сборки транспортного средства оставался в секрете. Даже в 90-х годах среди автомобилистов ходило много мифов касательно отечественного кросса, а вот правдивы ли они, стоит рассказать подробнее.

Скопированный дизайн. Еще в 1950-х годах российские инженеры начали разрабатывать более внедорожную версию УАЗ-450. За основу взяли более прочную конструкцию с лонжеронной рамой, так как она более приспособлена к езде по бездорожью. В то же время в 1980-х годах скептики утверждали, что дизайн транспортного средства скопировали у моделей вроде Land Rover 80 и Toyota Land Cruiser 40/50.

Создателем знакомых черт авто стал на самом деле Альберт Рахманов, молодой специалист МАМИ, который в то время работал в ОКБ над деталировкой узлов. Первые макеты вылепили из пластилина, а затем, после одобрения руководителями, конструктор приступил к подготовке прототипа из дерева.

Под давлением критики со стороны более опытных коллег со стороны компании "ГАЗ" инженеры сделали линии модели более плавными, что сразу же полюбилось поклонникам отечественной машины.

Простая подвеска. Достаточно остро стоял вопрос и выбора подвески, сначала создатели хотели применить более прогрессивную, но тестирование в итоге показало, что для тяжелой рамы подойдет более простой привод. Версия с торсионами получила индекс 469, а вариант на рессорах обозначался как УАЗ-460. Вместе с тем выбрали и простые одноступенчатые колёсные редукторы, а шины для колес изготовили по индивидуальному заказу в Москве.

После нескольких этапов испытаний и разных вариаций в 1961 году инженеры приняли решение оснастить свою еще молодую модель классической рессорной подвеской.

Модель УАЗ-460Б. Наряду с моделью УАЗ-469 велись разработки упрощенного варианта внедорожника, который получил название УАЗ-460Б. Приставка "Б" в данном случае означала, что в авто отсутствовали колесные редукторы, хотя долгое время мало кто из автомобилистов это знал.

Спустя три года правительство одобрило сборку отечественного внедорожника УАЗ-469, а вот от второго концепта решили отказаться.

Выпуск нового автомобиля. Хотя концепт одобрили еще в середине 1960-х годов, по разным причинам его выпуск откладывали целых 10 лет. Сначала на заводе отмечался дефицит двигателей, затем в 1969 году не хватало инвестиций от заказчика, чтобы запустить полномасштабное производство. В итоге серийная версия увидела свет только в 1972 году, а через несколько лет выпускать отечествнный внедорожник стали более большими партиями.

Итог. Хотя УАЗ-469 успел завоевать признание не только в нашей стране, но и за границей, производство внедорожника откладывали 10 лет. За это время вокруг авто сложилось много мифов, некоторые из которых оказались правдивыми.

Хотя отмечалось, что внешность концепт позаимствовал у более популярных конкрентов, на самом деле линии и изгибы были придуманы молодым инженером, получившим после большую популярность.