Владелец Audi Q7 рассказал опервомопыте использования машины

12:00 23-09-2020

Продажи второго поколения большого кроссовера Audi Q7 стартовали в 2015 году.

И первый опыт эксплуатации популярной модели уже успел появиться. При этом, многие нынешние владельцы Q7 пересели на машину после такого же автомобиля, но прежней генерации.

Основные тренды Q7 II. Машина первого поколения запомнилась поклонникам своими заметными геометрическими пропорциями. При этом кузов располагался на платформе, которая была общей еще с двумя моделями в Volkswagen Group:

• Volkswagen Touareg;
• Porsche Cayenne.

Не самый удачный опыт дорожной эксплуатации показал, что при столкновении с легковыми автомобилями, Audi Q7 почти не оставляла шансов водителю и пассажирам встречных авто.

Нынешнее поколение разделило платформу с этими же машинами, но более безопасно. Предыдущий негативный опыт был учен. Машина стала компактнее и легче одновременно:

• снижение массы на 325 кг (до 1995 кг);
• укорачивание колесной базы на 12 мм (до 2 990 мм):
• сокращение габаритной длины на 380 мм (до 5 052 мм).

Машина установила новые горизонты, как по вариантам оснащения различными силовыми агрегатами, так и по количеству систем активной и пассивной безопасности. Среди нововведений:

• динамическая система освещения поворотов;
• ассистент водителя при перестроении;
• Audi pre sense basic - система постоянного мониторинга дорожной ситуации.

В целом, несмотря на габариты, машина получилась очень маневренной и одновременно - функциональной.

Особенности при эксплуатации. Именно с позиции функциональности и установки множества ассистентов водителя, машина по мнению владельца, перегружена электроникой. Но пока автомобиль молодой, никаких нареканий на работу электронной начинки не возникает.

Машина с мотором 3,0 л TFSi с отдачей 333 л. с. почти в максимальной комплектации обрела второго хозяина после пробега первых 56 тыс. км. После преобладающих ощущений комфорта, на втором месте владелец выделяет отличные ездовые повадки с учетом возможности выбора между тремя режимами настройки работы силового агрегата и подвески. По сути, в одном Audi Q7 выделяются сразу 3 автомобиля:

1. Комфортный легковой тип. Подвеска в этом случае регулирует жесткость амортизаторов бесступенчато, делая поездку наиболее комфортной.
2. Автомобиль со спортивным характером. Режим Sport меняет характер автомобиля на характер, близкий к трековому.
3. Внедорожник. При необходимости пневматическая подвеска увеличит клиренс до 25 мм.

Среди небольших неприятностей уже отмечено владельцем:

1. Многочисленные потребители энергии требуют хорошего уровня зарядки батареи. После длительной стоянки возможны сбои в отдельных электрических блоках, что выражается появлением отдельных ошибок.
2. Ранее появление коррозии на трубопроводах выхлопной системы.

После покупки автомобиля понадобилось около 2 недель для привыкания и настройки всех систем «под себя».

Вместо заключения. Автомобиль при условии регулярного и полного технического обслуживания в этом возрасте других затрат (кроме ТО) пока не потребовал. При этом оплату за проведение обслуживания после 60 тыс. км пробега владелец оценивает, как «соответствующую классу автомобиля».