Hyundai i30N: технические особенности и проведение тест-драйва

17:13 22-08-2019

Отличие усиленной версии Hyundai i30N от стандартной версии хэтчбека по внешности состоит исключительно в наличии колесных дисков диаметром 19 дюймов, под которыми находятся суппорты тормоза красного цвета с логотипом N, двойным раструбом системы выхлопа, а также аккуратного вида задним спойлером.

Испытание на дороге. На первый взгляд, в данном автомобиле нет ничего особенного. Но довольно часто он привлекает внимание любителей уличных заездов на скорость. Нередки ситуации, когда при остановке на светофорах рядом оказывается другой автомобиль, водитель которого предлагает сразиться в скорости. Поначалу их можно игнорировать, но их настойчивость заслуживает определенного внимания.

Спустя несколько минут после старта автомобили соперников оказались далеко позади. Данная модель автомобиля и без того отличается неплохой скоростью, а при необходимости можно еще и использовать спортивный режим. Желающие получить больше драйва могут изменить настройки NCustom.

Параметры двигателя. В качестве силовой установки на данном автомобиле используется усиленный двигатель объемом два литра, и мощностью а 249 л.с.( есть версия в 275 л.с.). Время разгона автомобиля до 100 км/ч составит 6,1 секунды, хотя по ощущениям это намного быстрее.

Но главная особенность его заключается не в мощности, а в крутящем моменте, которые достигает своего пика в 353 Нм уже на полутора тысячах оборотов. Это позволяет во время передвижения на автомобиле в городских условиях лишь немного касаться педали газа. Также хотелось бы отметить четкое включение передач механической коробки в 6 ступеней, которое непроизвольно сравнивается с работой четко отлаженного ружейного затвора. Здесь чувствуется согласованная работа инженеров по отладке кулисы выбора передач. Для нажатия педали сцепления практически не требуется усилия, что позволяет левой ноге меньше уставать.

Ходовая часть. За неделю проведения ходовых испытаний жалоб на удобство использования сцепления практически не было. Также приемлемой была и жесткость установленной подвески. Для имеющихся амортизаторов предусмотрены три режима регулировки. Но даже при использовании экстремальных настроек автомобиль прибавляет в жесткости совсем немного, придерживаясь мягкости хода. С увеличением же скорости передвижения происходит как бы распускание подвески, отчего машина становится более комфортабельной.

Намного более агрессивным на дороге автомобиль становится при включении спортивного режима подвески, руля и двигателя. Машина буквально превращается в яростного хищного зверя, что подкрепляется соответствующим рычанием. Это происходит благодаря возможности соответствующей настройки выхлопной системы, с наличием отсечки при сбросе газа. На самом деле, машина просто создана для скоростной езды, что является его стихией. Поэтому наиболее оптимальным местом для его испытаний становится гоночный трек. Для их проведения был приглашен пилот-профессионал Константин Терещенко.

Проведения тестового заезда. В это время полностью проявились все таланты усиленного автомобиля. Автомобиль быстро двигался по кольцевой трассе, оглашая близлежащие районы звуком своего усиленного турбомотора. За время проведения заезда механизмы особо не нагрелись, несмотря на большую степень нагрузки. Вне зависимости от режима езды, производительности автомобиля всегда хватало.

Стоимость автомобиля в стандартной комплектации начинается от 2,2 млн. рублей. Она не является слишком высокой, так как полноценных конкурентов на данный момент у автомобиля просто нет.