Феномен удобства. Три мнения о Lexus ES

18:52 22-07-2019

Роман Фарботко, ездит на BMW X1. Как правильно выбрать автомобиль Lexus ES и о чем необходимо помнить перед приобретением.

Совет №1: не экономьте на двигателе. Линейка двигателей модели ES представлена тремя атмосферными моторами. В стандартных вариациях это 2 литра (150 л. с.), в более дорогих версиях - 2,5 л (200 л. с.), а топовые модификации получили 3,5-литровый агрегат V6 (277 л. с.).

Начальная версия слабовата, больше всего это ощущается на трассах, когда надо резко ускориться для обгона либо быстро набрать скорость после выезда из населенного пункта.

Лучше всего из вышеупомянутых вариантов выбрать версию с 2,5-литровым мотором производительностью 200 л. с. Она расходует в среднем 11-12 литров в городе, обещают хорошую динамику на уровне 9,1 секунды до 100 км/ч. Стоимость такой вариации составляет 2,76 млн рублей.

Совет №2: не думайте о переднем приводе. Модель ES построена на современной архитектуре TNGA, однако существует проблема: она переднеприводная. Ни в одной из вариаций Lexus ES нет системы полного привода. В гражданских режимах ES предсказуемый и азартный. Поэтому если вы не собираетесь превращать город в гоночный трек, Lexus ES является достойным вариантом.

Совет №3: покупайте ES в светлом цвете. Нынешний дизайн автомобилей Lexus превосходен: сложные формы, острые грани, светодиодная оптика, мускулистый силуэт. При этом имеется один нюанс: все это классно смотрится в светлых тонах. Черный либо темно-коричневый ES является красивым седаном, однако не таким подчеркнуто стремительным, как, к примеру, золотистый, белый либо серебристый.

Иван Ананьев, ездит на Volkswagen Tiguan. За несколько недель вождения Lexus ES, так и не удалось дать ответ на вопрос: этот автомобиль для водителя либо все-таки для пассажиров сзади? Вроде бы силуэт, большие двери и практически 5 метров длины четко намекают, что главный здесь не водитель. В то же время на ходу модель ES является настоящим провокатором.

В ES на самом деле много места. В вариации Luxury предусмотрены шторки с электрическим приводом, большой блок управления климат-контроля и мультимедийная система, а сиденья имеют электропривод спинок и 3-ступенчатый подогрев. При этом основная фишка здесь заднего дивана - это его очень правильная форма. Кажется, что над ним работали не только дизайнеры, но и медики: спинка имеет выверенный наклон и строгую формовку. По-другому объяснить данный феномен удобства невозможно.

При этом у данной модели много намеков, указывающих на ее отношении к спорту, чтобы считать ее обычным автомобилем, пускай и люксовой марки. Приборная панель, позаимствованная у LC500, и асимметричная передняя панель, смотрящая в сторону водителя, современный мультимедийный комплекс (в задней части вообще нет дисплеев) - все это очевидные признаки того, что собственник сам будет управлять авто.

В конце концов, Lexus имеет старшую версию LS, которая не менее элегантна, чем ES, там еще больше места, и при движении они тише и комфортнее. В итоге, ответить на вопрос о водителях и значимых пассажиров так и не получилось.

Николай Загвоздкин, ездит на Mazda CX-5. Многие думают, что я являюсь поклонником бренда Lexus, однако это не совсем так. Есть любимые модели - вот это ближе к правде. Впрочем, до недавнего времени в эту категорию не входила модель ES. Мне известно, что в Lexus не любят подобное сравнение, однако я считаю этот автомобиль Camry, просто в иной обертке.

Приблизительно такое отношения у меня было к этой модели до прошлой среды, когда коллеги предложили мне протестировать новый ES. Хорошо ES, я забираю свои слова обратно, ты больше не Camry. Влюбленный в LS, сейчас я могу вполне предположить, что приобрел бы младшую версию седана. Авто с почти аналогичным, на первый взгляд, внешним видом, не очень уступающее в комплектации и в два раза дешевле - очевидная выгода.

И да, даже самая быстрая вариация модели ES проигрывает в разгоне самому медленному LS: 7,9 сек. против 6,5 секунды. При этом за рулем младшего варианта это разница не ощущается. Кроме того, кажется, он настолько же удобный. Хотя это ставит ограничения на быструю езду не по прямой: в поворотах автомобиль может показаться мягким.

В целом, 4 160 000 руб. за ES350 в максимальной комплектации, вполне разумная стоимость, особенно в сравнении с ценами на модель LS.

Итог. Исходя из всего вышеизложенного, можно прийти к выводу, что модель ES практически ничем не уступает старшим версиям, к тому же многие, останавливают свой выбор именно на этом авто.