Чем обновлённый Hyundai H1 лучше нового Volkswagen Multivan?

11:35 01-01-2019

Обновлённый Hyundai H1 с ценой от 2 079 000 рублей до 2 389 000 рублей хоть и не столь технологичен и красив, как Volkswagen Multivan, но кое в чем последнему у "корейца" всё же стоит поучиться.

Впрочем, начнём с того, что H1 слегка обновился. Слово слегка подразумевает лёгкую свежесть фар проекционного типа и новую массивную решётку радиатора.

Российская версия H1 ограничилась исключительно внешностью. Передняя же панель осталась без качественно новых изменений и даже без большого экрана мультимедиа, который в российской версии H1 заменяет 2-диновая магнитола с 6 динамиками, USB, MP3, AUX и Bluetooth.

Также в базе предлагаются: две боковые сдвижные двери, подушки безопасности водителя и переднего пассажира, кондиционер с раздельным управлением передней и задней части салона, подогрев руля, система ЭРА-ГЛОНАСС и различные системы безопасности. Плюс H1 вмещает в салон до 8 пассажиров.

Присев в водительское кресло богатой комплектации Business, сразу же отмечаю его удобство. Настройки здесь ручные.

Бортовой компьютер Hyundai H1 не показывает расход топлива. Производитель обещает порядка 7 литров на сотню.

Для водительского кресла предлагается не только подогрев, но и охлаждение - в летнюю жару это большой плюс. А вот ставшего привычным делом для большинства даже недорогих автомобилей, большого экрана мультимедийной системы всё же не хватает.

Изображение с камеры заднего вида в зеркале слишком маленькое, да и задирать голову неудобно.

Особенно, когда двигаешься задним ходом - картинка не очень хорошего качества с камеры заднего вида транслируется на левой части салонного зеркала заднего вида, что совершенно неудобно.

Второй ряд кресел достаточно просторный. Но, вариаций трансформации гораздо меньше, чем у Multivan. Во-первых, кресел у корейца здесь исключительно три, а не два, как у VW, где они, к тому же, могут вращаться вокруг своей оси.

Два из них объединены друг с другом, а значит и регулировки у них одни на двоих, что, конечно, не очень удобно при полной загруженности ряда. Кресла можно двигать продольно. Это не только позволяет регулировать межкресельное пространство, но и даёт возможность легко проникать на галёрку. Регулируется также и угол наклона спинок. А вот подлокотников, увы, нет. Зато удобства Hyundai добавляют две боковые сдвижные двери, предлагаемые, напомню, базовом оснащении.

Электропривода у задней двери H1 нет. Массивную дверь нужно захлопывать вручную. Благо для этого в ней есть удобная ручка.

А вот где корейский H1 не ровня Volkswagen Multivan, так это в ездовых характеристиках. Под капотом Hyundai 2,5-литровый дизель с изменяемой геометрией турбины мощностью 170 л.с., выдающий 441 Нм крутящего момента (к слову, обновленная корейская версия этого же мотора выдает 176 л.с. и 451 Нм). Двигатель весьма тяговит. И тягой этой легко управлять благодаря приятной работе 5-ступенчатого автоматa и отзывчивого на нажатия педали газа мотора.

Даже на скоростях платных трасс он остаётся стабильным и уверенно заныривает в повороты разной степени сложности.

А самое главное, что в салоне H1 очень тихо. Микроавтобус идёт Мягко по асфальту любого качества. Нет вибраций на руле, вызванных неподрессоренными массами, нет скрежета и ударов салонного пластика. Хочешь, слушай музыку на комфортной громкости, а хочешь, негромко разговаривай.

Итак, кореец нравится многим больше, чем немецкий оппонент. Да, есть в нём некая азиатская дешевизна салонного убранства, но это только потому, что в Россию приехала не полностью обновленная версия H1. Будем надеяться, что и она до нас когда-нибудь доберётся.