21:53 11-07-2022
В камере сгорания наблюдается максимальное давление. Таким образом топливно-воздушная смесь воспламеняется тогда, когда поршень начинается опускаться вниз, достигая верхней мертвой точки.
Во время детонации поршень перемещается вверх. При этом в камере увеличивается давление. Не достигнув ВМТ по причине большого давления, топливная смесь самостоятельно воспламеняется, это происходит хаотично. В итоге возникает удар по всему кривошипно-шатунному механизму.
Это может приводить к поломки мотора. Детонация возникает по причине неправильно подобранного горючего и свечей зажигания. Звук, возникающий во время детонации, происходит по причине удара воспламеняющейся горючей смеси об поршни, клапана и стенки цилиндра. Многие путают данный звук со стуком клапанов.
ЭБУ авто способно осуществлять самостоятельное управление углами зажигания, а также устранение детонации, но для этого нужно лить большее количество горючего для остужения цилиндров. В этом случае увеличивается расход бензина и снижается мощность. Однако детонация может всё равно наблюдаться при определённых диапазонах работы двигателя внутреннего сгорания.
Чем больше степень сжатия, тем более качественным должно быть горючее для выдерживания сжатия и исключения самопроизвольного воспламенения. Со временем степень сжатия может повышаться по причине образования нагара на поршнях, а также клапанах. В данном случае наблюдается уменьшение объёма камеры сгорания. В итоге увеличивается степень сжатия. В этом случае потребуется прибегнуть к процессу раскоксовки.
При возникновении посторонних звуков во время работы мотора, можно залить топливо с большим октановым числом. Это может привести к исчезновению таких стуков. Нужно следить за показателем давления горючего в системе.
На Вашем счету недостаточно средств. Пополните счет и попробуйте снова.
Для подключения подписки отправьте СТАРТ1 на номер НОМЕР.
