Heinkel Kabine — небольшой кабиненроллер немецкого производства

15:38 27-12-2021

Есть автомобили, которые практически невозможно встретить на обычной парковке или в потоке на дороге.

Редко они могут появиться на автомобильных пробегах или выставках. Об одном таком автомобиле и пойдет речь. Heinkel Kabine 200 Typ 154 производился на протяжении периода с 1956 по 1958 год.

История производства. Heinkel Flugzeugwerke – компания из Германии, занимавшаяся производством самолетов. Ее основателем был Эрнст Хайнкель, а годами существования -1920-е – 1960-е. Основной задачей компании становилось производство бомбардировщиков для немецких вооруженных сил с внесением большого вклада в развитие высокоскоростных летательных аппаратов.

Спустя 10 лет после того, как была завершена война, на территории Германии вновь разрешили авиапроизводство. Хайнкель получил обратно свое предприятие, расположенное в Спере. Данный завод и стал местом, где сошел с конвейера автомобиль, считающийся первым вкладом в развитие экономики Германии – роллермобиль.

Технические характеристики. Heinkel-Kabine в качестве силовой установки получил двигатель от мотороллера Tourist повышенной надежности, объем которого составлял 175, 198 и 204 куб.см. Четырехтактный мотор с одним цилиндром продемонстрировал эффективность во всех модификациях. Выполнение передачи осуществлялось при помощи переключателя с 4 ступенями и цепи на заднем колесе, которое было ведущим. Направление 10-дюймового колеса осуществлялось при помощи цепного ящика.

Приведение в движение передних колес производилось при помощи качающегося механизма. На всех трех колесах использовались пружины спирального типа. Ножные тормоза гидравлического типа воздействовали только на передние колеса. Сразу на все колеса мог воздействовать только ручной механический тормоз.

С первых дней своего производства машина представляла собой скорее вариант перспективного вложения средств, чем бизнеса. Согласно статистике, на каждой выпущенной машине потери предприятия составляли около 400 марок, несмотря на успешность экспорта. Отправка машин производилась с 3 или 4 колесами, что зависело от страны назначения и особенностей ее налогового законодательства.

Вне зависимости от модели, вход в машину был спереди, поэтому ее часто рассматривали как копию Isetta. Главным же отличием стал несущий кузов.

Внутреннее оформление. Образец кабины был представлен в 1955 году. В ней было достаточно свободного места, чтобы поместились два взрослых и два маленьких ребенка. Багаж в этой ситуации должен был оставаться снаружи. Таким же образом все происходило и у других машин аналогичной конструкции.

С весны 1957 года объем мотора пришлось снизить на 5 куб.см, чтобы не допустить превышение лимита в 200 куб.см и утраты некоторых льгот по налогам. Право на производство машины вначале приобрела Ирландия, а затем британская компания Trojan. На протяжении 1957-1958 года общее количество выпущенных машин составило более 12 тысяч штук.