Tatra-111 — техника, которая служила вермахту и ОВД

07:24 06-10-2021

Tatra-111 - настоящая глыба чешского автопрома, которая сумела застать сразу несколько эпох. Компания Tatra существовала задолго до войны. Главной ее особенностью стала хребтовая рама с качающимися полуосями. В основе транспортного средства лежала не рама из двух швеллеров с закрепленными мостами, а труба с карданами во внутренней части. Половинки мостов торчали изнутри. В комплекте предлагалась независимая подвеска и полный привод.

В 1939 году компания Tatra перешла немецкому концерну Ringhoffer. Поэтому проект тяжелого грузового автомобиля специалисты завода доводили до ума уже под новым управлением. К 1942 году проект был подготовлен. Какое-то время компания Tatra считалась основным поставщиком тяжелых грузовиков для вермахта. Грузоподъемность у Tatra-111 составляла 6.5 тонны. Немного позже параметр довели до 8 тонн. Есть информация, что хитрые чехи, оказавшись на месте главного поставщика, начали намеренно строить плохие грузовики. Они делали все, чтобы техника ломалась в самый неподходящий момент, а немцы были вынуждены оставлять ее прямо на поле боя. Это была своеобразная подрывная деятельность против фашистов. Известно, что общий объем выпуска составил 1445 экземпляров.

Tatra-111 стал первым автомобилем, в котором применили классическую схему для создания последующих моделей - система воздушного охлаждения, дизельная силовая установка и полный привод. Выпускался автомобиль в период с 1942 по 1962 год. Это одна из немногих машин, которые начали выпускать для военных нужд Второй мировой и продолжили собирать до Холодной войны. В мае 1945 года советские войска освободили город Копршивнице, где и проводилась сборка грузовой техники марки. Именно тогда заводчане передали РККА грузовики из элементов, которые оставались на заводе. Так СССР впервые познакомился с продукцией компании Tatra. Уже в 1949 году технику ждала масштабная доработка - грузоподъемность была увеличена до 10 тонн, а на смену деревянной кабине пришла металлическая. В целом качество комплектующих удалось поднять на более высокий уровень.

Чаще всего партии грузовых Tatra отправляли за Урал, так как техника неплохо показывала себя в суровом климате. Она же принимала участие в строительстве Волгодонского канала. В Советский Союз автомобили поставляли до 1955 года. Но на этом история производителя здесь не завершилась. В дальнейшем Tatra 148 и 815 пользовались большой популярностью у отечественных шоферов. Популярность родоначальника, Tatra-111, наблюдалась во многих странах. Поэтому в современное время даже стали изготавливать миниатюрные экземпляры, которые стоят в коллекциях автолюбителей. Приобрести такой игрушечный транспорт можно в среднем за 5000 рублей. После войны автомобиль успел побывать в разных странах. Tatra-111 присутствовал и в Чехословацкой армии. Еще одна особенность техники - колеса у нее были слегка изогнуты. Из-за этого модель в СССР получила прозвище "косолапая". Дело в том, что все левые колеса были асимметричны всем правым вдоль рамы. Итог. Tatra-111 - популярный грузовой автомобиль, который обрел известность еще во времена Второй мировой войны. Транспорт успел побывать во многих странах и особенно запомнился отечественным шоферам.