ЗИЛ-157 — особенности грузовика, которые не встретить в современном транспорте

10:14 03-10-2021

Основой советской автомобильной промышленности являлась грузовая техника во всех её формах. Каких только моделей не было представлено в данном сегменте. Большинство из них трудилось на крупных стройках и карьерах. Как известно, для таких задач техника должна была отличаться превосходными параметрами по проходимости и сроку службы всех комплектующих. Были и более простые разработки, среди которых наиболее известным считается ЗИЛ-157. Многие могут знать, что во времена Советского Союза автомобилисты придумывали различные прозвища для моделей на рынке. Этот транспорт получил сразу несколько названий, среди которых можно выделить самые известные – Колун, Захар и Король бездорожья.

О популярности разработки говорит тот факт, что она выпускалась заводом более 35 лет, а именно в период с 1958 по 1994 год. За все это время автомобиль получал минимальное количество модернизаций. Для своего времени это был передовой транспорт, который полностью отвечал всем потребностям пользователей. Даже сегодня некоторые экземпляры трудятся на благо своих хозяев и участвуют в экстремальных мероприятиях, связанных с гонками грузовой техники. В свое время ЗИЛ-157 считался стандартным представителем грузовой техники высокой проходимости. Но сейчас его конструкция может удивить многих водителей, так как в ней есть некоторые органы и способы управления, которые можно расценивать в качестве уникальных.

Первая особенность - система централизованной подкачки шин, которая была индивидуальной для каждого колеса. В Советском Союзе модель стала первой, которую оснастили системой централизованной подкачки колёс. Еще одна странность заключалась в том, что вся конструкция управлялась при помощи 6 кранов. На каждое колесо предусматривалось по одному вентилю. Блок управления с этими установками размещался на полу кабины прямо возле ног водителя.

Подобное решение было удобно тем, что во время повреждения одного или нескольких колёс можно было поддерживать необходимое давление и не задействовать исправные шины. Соответственно это обеспечивало сохранность компрессора от перегрузки. Аналогичная система позже устанавливалась на КрАЗ-255. В современное время такая опция управляется только одним экраном. Для подкачки отдельных колёс нужно перекрывать подачу воздуха на всех остальных, и делать это нужно с улицы.

Ещё одна интересная для грузовика разработка — механический стартер. В оснащении грузовика предлагался шестицилиндровый нижнеклапанный двигатель, объем которого превышал 5,5 литра. Мощность составляла 104 лошадиные силы, а позже 109 лошадиных сил. Для такого мотора предусматривался стартер с механическим приводом. Педаль для управления им размещалась над педалью газа. Действия водителя были достаточно просты - включить зажигание, нажать педаль стартера и на этом всё. Подобная система устраняла лишние электрические элементы и обеспечивала надёжность для системы запуска мотора.

Ещё одна особенность этого уникального грузовика состояла в его тяжёлом управлении, что можно отнести к недостаткам. Такой большой транспорт не оснащался гидроусилителем, поэтому можно представить объемы проблем, с которыми был вынужден сталкиваться водитель. Трудно понять, как водитель мог управлять 10-тонным грузовиком без такого важного дополнения. Именно поэтому количество пострадавших с переломанными и вывихнутыми пальцами пересчитать невозможно даже сегодня. Ещё одна особенность, которая только осложняла проблему – наличие огромных колёс, предназначенных для передвижения по грязи. Настоящая зарядка для рук – никаких других слов не подобрать.

Но главный недостаток такой системы состоял в том, что при наезде на препятствие передним колесом транспорт становился вовсе не управляемым – руль буквально вырывало из рук, что могло повлечь за собой ДТП. Из-за риска получить травму рук во время управления водители не зажимали рулевое колесо полной ладонью. Какими бы недостатками не отличался этот автомобиль, он получил широкую известность в Советском Союзе.

Итог. ЗИЛ-157 – грузовой автомобиль, который активно использовался в СССР и имел ряд особенностей. В их числе можно отметить не самые приятные факты, а именно – плохое управление.